汽車產業(ye)是全球原材(cai)料消耗大(da)戶，也是溫室氣體(ti)排(pai)放的主要來(lai)源之一。面對各個國家政府提出的減排(pai)目標，以(yi)及鋁產品(pin)行業(ye)在支持減排(pai)方面的努力，我(wo)們(men)有必要重新思考(kao)如何使用這(zhe)些碳(tan)密(mi)集型的寶貴原材(cai)料。
在歐洲，每年有(you)超過六百(bai)萬(wan)輛汽車(che)壽終正(zheng)寢(qin)。它們中的(de)(de)大多數最終被(bei)當(dang)作廢物處理，導(dao)致(zhi)價值數百(bai)萬(wan)的(de)(de)寶(bao)貴(gui)原材料白白浪費(fei)。在資(zi)源日益稀(xi)缺、氣候(hou)變化(hua)日益嚴峻的(de)(de)當(dang)下(xia)，我們必須通(tong)過回收再利用(yong)來延(yan)長這些已生產材料的(de)(de)使用(yong)壽命。值得慶幸的(de)(de)是(shi)，這完全可行，因為(wei)我們已經擁有(you)了必要的(de)(de)基礎設施(shi)和(he)技術。
汽車回收并非易事。汽車由多種材料構成，包括塑料、鋁、玻璃、橡膠、鋼材以及眾多貴金屬，這些材料對于制造汽車至(zhi)關重要，但同(tong)(tong)時也增加了拆解和回(hui)收過程(cheng)的復雜性，因為它們需要不(bu)同(tong)(tong)的分離和處(chu)理方法(fa)。
從生命終點到新生
通常，報廢汽車（End-of-Life Vehicles，ELV）會(hui)在拆解(jie)場被粉碎(sui)，輪(lun)胎、電(dian)纜、電(dian)池(chi)和(he)其他有害(hai)物質會(hui)手工(gong)分(fen)離(li)出(chu)來。粉碎(sui)后(hou)，材料會(hui)通過(guo)空氣系統(tong)和(he)磁(ci)吸系統(tong)進行分(fen)離(li)，以區分(fen)有色金屬和(he)含鐵金屬。然后(hou)進一步加工(gong)生成的(de)含鐵金屬。
鋼鐵制造商現在需要極低銅含量的粉碎鋼。人工智能結合神經網絡技術很快將能夠幫助生產低銅鋼，便我們能做的不止于此。利用基于X射線的分選機器，工廠操作員可以從有色金屬部分中回收鋁，并進一步分離鑄造鋁和鍛造鋁，通過生產可直接上爐的產品來增加價值。因此，從ELV回(hui)收的(de)鋁可(ke)以直接回(hui)爐重(zhong)煉，并(bing)作為二次原料(liao)用于生(sheng)(sheng)產新的(de)鋁基材料(liao)，其(qi)碳足跡顯著低(di)于原始生(sheng)(sheng)產。與原始生(sheng)(sheng)產相比，回(hui)收鋁的(de)能耗降低(di)了95%。
最新(xin)的(de)LIBS技(ji)(ji)術(shu)（動態激光誘導擊(ji)穿(chuan)光譜技(ji)(ji)術(shu)）的(de)進步，使得回收商(shang)能夠(gou)(gou)將(jiang)分(fen)選出的(de)鋁(lv)純度提升到(dao)新(xin)的(de)水平，并幫(bang)助汽車行業(ye)實現其零(ling)排放目標。LIBS技(ji)(ji)術(shu)使得消費(fei)后和(he)(he)生產(chan)后廢料能夠(gou)(gou)轉化為特定的(de)合金，例如5.xxx和(he)(he)6.xxx系列合金。
盡管(guan)ELV的回收率(lv)目前超(chao)過(guo)95%，但汽(qi)車粉碎殘(can)渣(zha)（ASR，Auto Shredder Residue）這(zhe)一老(lao)大難問題依然存(cun)在。這(zhe)種有價值的材料(liao)傳統上(shang)要么被填埋，要么被焚燒(shao)。主要為黑(hei)色且受污染(ran)的工業(ye)塑(su)(su)料(liao)無法通(tong)過(guo)傳統的基于傳感器的技(ji)術分離，但技(ji)術進(jin)步和法規驅動的激勵(li)措施將推(tui)動最難處理(li)的殘(can)渣(zha)的回收。溴(xiu)化阻燃劑（BFR）和聚氯(lv)乙烯（PVC）的分選(xuan)已(yi)經成為可能，不久的將來，把黑(hei)色工業(ye)塑(su)(su)料(liao)分選(xuan)為不同(tong)的聚合物將成為常規做法。
法規框架
汽車回收對于(yu)行(xing)業(ye)減排(pai)至關重要，但盡管有可用的(de)技術，挑戰仍然存在。要克(ke)服(fu)這些挑戰，需要整個價值鏈的(de)共同努力，以(yi)及有助于(yu)推動汽車行(xing)業(ye)向更大循環性(xing)發展的(de)政策。
許(xu)多因(yin)素阻礙了對報廢(fei)汽車進行可(ke)(ke)持(chi)續管理。車輛的(de)設計(ji)并(bing)未考慮(lv)到可(ke)(ke)回(hui)收(shou)性，新車中很少含(han)有回(hui)收(shou)成(cheng)分。而且(qie)，由(you)于缺乏足(zu)夠數量的(de)優(you)質材料(liao)，許(xu)多材料(liao)必須進口。
為了改善報廢汽車的管理并最大限度地有效利用資源，歐盟討論了對報廢汽車指令（ELV指令）的修正案，我們認為這是非常有希望和具有前瞻性的。新提案涵蓋了報廢汽車的整個生命周期，并提倡為回收而設計、增加回收含量、生產者責任延伸（EPR）計劃以及更多有助于收集、回收和回收更多的行動。
智能和先進的分(fen)選技(ji)術將在實現(xian)這一變革(ge)(ge)中發揮關鍵作用。我們致(zhi)力于引領資源革(ge)(ge)命，支持行(xing)業實現(xian)更大(da)循環和脫碳(tan)的努力。
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本文作者為Terence Keyworth， 陶朗資源回收金屬回收北/東歐部門經理