前瞻產業(ye)研(yan)究院的數(shu)據顯(xian)示，2015年，我國報廢汽車(che)數(shu)量為570萬(wan)輛(liang)，2019年增長至1384萬(wan)輛(liang)，預計2020年將(jiang)達到(dao)1850萬(wan)輛(liang)。
機遇與挑(tiao)戰
以轎車報廢(fei)重量1.28噸(dun)計算(suan)，2020年國內報廢(fei)汽車理論總重量可達(da)2369萬(wan)(wan)噸(dun)，其中包括1706萬(wan)(wan)噸(dun)的廢(fei)鋼鐵、142萬(wan)(wan)噸(dun)的廢(fei)有色(se)金(jin)屬。
除去5%的(de)拆解(jie)損耗(hao)和4%的(de)其他拆解(jie)產物，還有2156萬噸的(de)拆解(jie)產物需要(yao)進一步處(chu)理(li)，對于拆解(jie)回收(shou)企(qi)業和資源再生企(qi)業來說(shuo)，不啻(chi)為一個巨大(da)(da)的(de)發(fa)展機遇。但我(wo)國的(de)汽車拆解(jie)回收(shou)率仍與歐、美(mei)、日(ri)等國家有較大(da)(da)差距，且技(ji)術(shu)手段及管(guan)理(li)方(fang)式(shi)仍有待提(ti)升(sheng)。
在我國，大部分(fen)的(de)(de)(de)汽(qi)車拆解企業仍采(cai)用粗放式經營(ying)方式，并依賴傳統的(de)(de)(de)技術手段(duan)，例(li)如風(feng)選(xuan)、磁(ci)選(xuan)、人工(gong)分(fen)揀等。傳統手段(duan)無(wu)(wu)法保證材(cai)料(liao)的(de)(de)(de)回收純度，也限制了(le)回收利用率的(de)(de)(de)提(ti)升，更無(wu)(wu)法滿足未來的(de)(de)(de)高處理量需求。
汽(qi)車拆解(jie)回收產業迫切需要實現(xian)規模化發展，并完成產業升(sheng)級。
為此，我國將(jiang)于(yu)今年9月1日(ri)起施(shi)行《機動(dong)車回收管理(li)辦法實施(shi)細則》。細則的實施(shi)，有助于(yu)推動(dong)報廢汽車拆解行業(ye)的規(gui)(gui)范化發展，增加正(zheng)規(gui)(gui)拆解企業(ye)的盈利能力和競爭(zheng)力，促(cu)進(jin)產業(ye)的升級與整合。
汽車破碎料，價值挖掘
報廢汽車破碎料的組分復雜，其中含有大(da)量的廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料、玻璃、織物(wu)等。
目前，國內報廢(fei)汽(qi)車拆解企業的回收產物主要是輪胎、廢(fei)鋼鐵、混合(he)有色金(jin)屬(shu)(shu)和混合(he)廢(fei)塑料等(deng)。但針對廢(fei)舊金(jin)屬(shu)(shu)(例如鋁、各種(zhong)有色金(jin)屬(shu)(shu)及不銹鋼等(deng))，尚無法實(shi)現高純度的單(dan)獨回收。因此，影響了回收產品的市場銷售價值(zhi)。
陶朗基于傳感的光電分選技術，能從報廢汽車破碎料中分選高純(chun)度(du)的(de)、單一組分(fen)的(de)各(ge)類(lei)有色(se)金(jin)屬（銅、紫(zi)銅、鋅(xin)等）以及鋁、不銹(xiu)鋼、導線、印(yin)刷電路板等，提升(sheng)再(zai)生(sheng)利(li)用(yong)率，增加拆解企業的(de)經(jing)營(ying)效(xiao)益。
歐洲經驗借鑒
歐盟規定，報(bao)廢汽車(che)的回(hui)收利(li)(li)用(yong)率要達到95%以上，包(bao)括85%資(zi)源化利(li)(li)用(yong)和10%能源化利(li)(li)用(yong)。
為此，歐洲的(de)報廢汽車回收(shou)(shou)企業大量引進(jin)自(zi)動化的(de)光電分選(xuan)技術，實現了回收(shou)(shou)產品的(de)高純度和各批次之間的(de)穩定品質，破碎(sui)料中的(de)金(jin)屬回收(shou)(shou)率可達87.8%，且高純度的(de)回收(shou)(shou)金(jin)屬能(neng)夠(gou)直接出售(shou)給(gei)冶煉廠，大幅提(ti)升了盈利空間。剩余尾料以(yi)低(di)值纖維為主，通常被運送(song)到垃圾焚燒廠，作(zuo)為燃(ran)料進(jin)行能(neng)源化利用(yong)。
日本經驗借鑒(jian)
日本作(zuo)為一個資源(yuan)極度(du)匱乏的的國家，針對資源(yuan)的回收利用可謂(wei)登峰(feng)造極，其汽(qi)車拆(chai)解率和(he)材料(liao)回收率均高于歐美水平。
Kanemura是日本的一家汽車回收拆(chai)解龍頭企業，每(mei)年回收10萬噸各種混合廢舊金(jin)屬，自(zi)從引入了陶朗的光(guang)電分選(xuan)技術后，其回收率和回收純度均實現了大幅提(ti)升。
看(kan)視頻，了解日本(ben)企(qi)業如何完(wan)成金屬回收(shou)：
報廢汽車拆(chai)解新贏利點(dian)：從(cong)破碎料中(zhong)充分(fen)分(fen)揀并回收各(ge)類金屬
通常報廢汽車破碎料經過磁選和渦電流分選后，得到一種混合有色金屬，業內稱之為Zorba, 其(qi)主(zhu)要成分是鋁和(he)鋁合金(jin)，通(tong)常(chang)占(zhan)比70-80%，此(ci)外還含有銅、紫(zi)銅、鎂、鋅等(deng)金(jin)屬，也會(hui)摻有少量的橡膠和(he)鋁塑(su)復合材(cai)料。
對于(yu)拆解企業來說，從常規的(de)廢鋼鐵和(he)混合(he)有(you)色金屬之外，增加鋁的(de)回(hui)收，并(bing)對有(you)色金屬做進一步(bu)的(de)細(xi)分(fen)，則能(neng)實現更多(duo)收益。
以鋁的分選為例，陶朗的X光分選設備X-TRACT在歐洲、美國和國內均有實際應用。不但能從廢鋁中剔除中銅、鋅、不銹鋼及鋁包鐵等高密度雜質。技術升級后，還能剔除鎂、鋁塑等輕雜質，確保回收(shou)鋁料達到(dao)99%以上的(de)(de)純度(du)，并(bing)且其中的(de)(de)鎂含量不高于總重的(de)(de)0.5%，達到(dao)直(zhi)接(jie)送(song)入熔(rong)爐冶煉的(de)(de)標準(zhun)。
報廢汽(qi)車(che)回(hui)收(shou)、拆(chai)(chai)解(jie)和再生利用(yong)是實現資(zi)源(yuan)永續利用(yong)的(de)重(zhong)要途(tu)徑，承載著巨大的(de)社會責任和環(huan)(huan)(huan)境(jing)(jing)保(bao)護(hu)責任。在國內重(zhong)視綠(lv)色轉(zhuan)型的(de)當下，作(zuo)為環(huan)(huan)(huan)保(bao)政(zheng)策(ce)中重(zhong)要一環(huan)(huan)(huan)的(de)汽(qi)車(che)回(hui)收(shou)處(chu)理，應(ying)努力減(jian)少拆(chai)(chai)解(jie)不(bu)當帶來的(de)環(huan)(huan)(huan)境(jing)(jing)影響和安全隱患，同時提升(sheng)報廢汽(qi)車(che)回(hui)收(shou)利用(yong)率。陶(tao)朗的(de)自動化光電分選技術，將為促進汽(qi)車(che)拆(chai)(chai)解(jie)與回(hui)收(shou)的(de)產業(ye)升(sheng)級發揮重(zhong)要作(zuo)用(yong)。