前(qian)瞻產業(ye)研究(jiu)院的數據(ju)顯示，2015年(nian)，我(wo)國報(bao)廢汽車(che)數量為(wei)570萬(wan)輛，2019年(nian)增長(chang)至1384萬(wan)輛，預計(ji)2020年(nian)將達到(dao)1850萬(wan)輛。
機遇與(yu)挑戰
以(yi)轎車報(bao)廢(fei)重量(liang)1.28噸計算(suan)，2020年(nian)國內(nei)報(bao)廢(fei)汽車理論(lun)總重量(liang)可(ke)達2369萬(wan)噸，其中包括1706萬(wan)噸的(de)廢(fei)鋼鐵、142萬(wan)噸的(de)廢(fei)有色金(jin)屬。
除去5%的(de)(de)拆解損耗和(he)4%的(de)(de)其他(ta)拆解產(chan)物(wu)，還有(you)(you)2156萬噸的(de)(de)拆解產(chan)物(wu)需要進一(yi)(yi)步處理，對于拆解回(hui)收(shou)企(qi)業(ye)和(he)資源再生企(qi)業(ye)來說(shuo)，不啻為一(yi)(yi)個巨大的(de)(de)發展機遇。但(dan)我國(guo)的(de)(de)汽車拆解回(hui)收(shou)率仍與歐、美、日等國(guo)家有(you)(you)較(jiao)大差距，且技(ji)術(shu)手段及管理方式仍有(you)(you)待(dai)提升。
在我國，大(da)部(bu)分的(de)(de)汽車拆解企(qi)業仍采(cai)用(yong)粗放式(shi)經(jing)營方(fang)式(shi)，并依(yi)賴傳統(tong)的(de)(de)技術手段(duan)，例如(ru)風選、磁選、人(ren)工(gong)分揀等。傳統(tong)手段(duan)無法保(bao)證材(cai)料的(de)(de)回收純度，也限制(zhi)了回收利用(yong)率的(de)(de)提升，更無法滿(man)足未來的(de)(de)高(gao)處理(li)量需求。
汽車拆解回收產(chan)業迫切需(xu)要實現規模化(hua)發展，并完成產(chan)業升級。
為此，我國將于(yu)今年(nian)9月(yue)1日起施行(xing)《機動(dong)車回收管(guan)理辦法實施細則》。細則的(de)實施，有助于(yu)推動(dong)報廢汽車拆解行(xing)業(ye)的(de)規(gui)范化(hua)發展，增(zeng)加正規(gui)拆解企業(ye)的(de)盈利能(neng)力(li)和競爭力(li)，促進產(chan)業(ye)的(de)升(sheng)級與整(zheng)合(he)。
汽車破碎料，價值挖掘
報廢(fei)汽(qi)車破碎料的(de)組分(fen)復雜，其(qi)中(zhong)含(han)有(you)大量(liang)的(de)廢(fei)鋼鐵、廢(fei)有(you)色金屬、廢(fei)塑料、玻璃、織物等。
目前，國內報廢(fei)汽車拆解(jie)企業的(de)回(hui)收(shou)(shou)產物(wu)主要是輪胎、廢(fei)鋼鐵、混合有色(se)金屬和混合廢(fei)塑料(liao)等。但針對(dui)廢(fei)舊金屬(例如鋁(lv)、各(ge)種有色(se)金屬及不銹鋼等)，尚無(wu)法實現高(gao)純度的(de)單獨回(hui)收(shou)(shou)。因此，影響了回(hui)收(shou)(shou)產品的(de)市場銷售價值。
陶朗基于傳感的光電分選技術，能從報廢汽車破碎料中分選高純度的(de)、單一組分的(de)各(ge)類有色金屬(shu)（銅(tong)、紫銅(tong)、鋅(xin)等）以及鋁、不銹鋼、導(dao)線、印刷電(dian)路(lu)板等，提升再生利用率，增加拆解企業的(de)經營效益(yi)。
歐洲(zhou)經驗借鑒
歐盟規定，報廢汽車的回收利用(yong)率要達到95%以上，包括85%資源化(hua)利用(yong)和10%能源化(hua)利用(yong)。
為(wei)此，歐洲的(de)(de)報廢汽車回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)企業大量引進自動(dong)化的(de)(de)光電分選技(ji)術，實現(xian)了回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)產(chan)品的(de)(de)高(gao)純度(du)和(he)各批次之間(jian)的(de)(de)穩(wen)定品質(zhi)，破碎料(liao)中(zhong)的(de)(de)金屬(shu)回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)率可達(da)87.8%，且高(gao)純度(du)的(de)(de)回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)金屬(shu)能(neng)夠直(zhi)接出售給冶煉廠，大幅提升了盈利(li)空(kong)間(jian)。剩余(yu)尾料(liao)以低值纖維為(wei)主，通常(chang)被運送到(dao)垃圾焚燒廠，作為(wei)燃料(liao)進行能(neng)源化利(li)用。
日本經驗借(jie)鑒
日(ri)本(ben)作(zuo)為一個資源極度匱乏的(de)的(de)國家，針對資源的(de)回收利用可謂登峰造極，其(qi)汽車拆解率和材料回收率均高于歐美水平。
Kanemura是日(ri)本的(de)一家(jia)汽車回(hui)收拆解龍頭企(qi)業，每年回(hui)收10萬(wan)噸各種混合廢舊(jiu)金屬，自從引入了陶朗的(de)光電分選技術后，其回(hui)收率和回(hui)收純度(du)均實現了大幅提升。
看視頻，了解日本(ben)企業如何完成(cheng)金屬回(hui)收(shou)：
報廢汽車(che)拆解新贏利點：從(cong)破碎料中充(chong)分分揀并回收(shou)各類金(jin)屬
通常報廢汽車破碎料經過磁選和渦電流分選后，得到一種混合有色金屬，業內稱之為Zorba, 其主要成分是鋁(lv)和鋁(lv)合金，通(tong)常占比(bi)70-80%，此(ci)外還含(han)有(you)銅(tong)、紫銅(tong)、鎂、鋅等(deng)金屬，也會摻有(you)少(shao)量的橡膠和鋁(lv)塑復合材料。
對(dui)于拆解企業來說，從常規(gui)的廢(fei)鋼鐵和混(hun)合(he)有色金屬之外，增(zeng)加鋁的回(hui)收，并對(dui)有色金屬做(zuo)進一步的細(xi)分，則能實現(xian)更多收益(yi)。
以鋁的分選為例，陶朗的X光分選設備X-TRACT在歐洲、美國和國內均有實際應用。不但能從廢鋁中剔除中銅、鋅、不銹鋼及鋁包鐵等高密度雜質。技術升級后，還能剔除鎂、鋁塑等輕雜質，確保回收鋁料達(da)到(dao)99%以上的純度，并且其中的鎂含量不高于總(zong)重的0.5%，達(da)到(dao)直接送入熔爐冶煉(lian)的標(biao)準(zhun)。
報(bao)(bao)廢(fei)汽車回收、拆(chai)(chai)解(jie)(jie)(jie)和再生利(li)(li)用是實現資源(yuan)永續(xu)利(li)(li)用的(de)重要途(tu)徑，承載著巨大的(de)社會責任和環境(jing)保護責任。在國內(nei)重視綠色轉(zhuan)型的(de)當(dang)(dang)下，作為環保政(zheng)策中重要一(yi)環的(de)汽車回收處理，應努力減少拆(chai)(chai)解(jie)(jie)(jie)不當(dang)(dang)帶(dai)來的(de)環境(jing)影響和安全隱患(huan)，同時(shi)提(ti)升(sheng)報(bao)(bao)廢(fei)汽車回收利(li)(li)用率。陶(tao)朗的(de)自動化光電分(fen)選技(ji)術，將為促進汽車拆(chai)(chai)解(jie)(jie)(jie)與回收的(de)產業升(sheng)級發(fa)揮重要作用。